Монтажные работы по устройству верхнего строения (укладка рельсов на прямых и кривых участках пути и спецчастей) производят после устройства основания в следующем порядке. На уложенные шпалы или сборные железобетонные основания раскладывают рельсы.

Бесшпальные основания имеют коренное отличие от шпальных оснований в последовательности операций, так как их устройство производят одновременно и даже несколько позже устройства верхнего строения пути. В основании типа А смонтированный на монтажных шпалах путь устанавливают в соответствии с проектными отметками.

Пути на шпальных основаниях устраивают в зависимости от их типа и применяемых балластных материалов.

Приготовление и укладку мелко- и крупнозернистого асфальтобетона производят в соответствии с инструкциями и техническими условиями на дорожные работы. Перед укладкой мелкозернистого асфальтобетона по бетонному основанию поверхность последнего должна быть сухой, тщательно очищена от мусора и пыли и смазана битумной пастой или разжиженным битумом.

К верхнему строению трамвайного пути относятся рельсы, спецчасти (стрелки, крестовины и пересечения), скрепления, соединяющие рельсы между собой по длине и с подрельсовым основанием (накладки, болты, подкладки, костыли, анкеры и др.), и электросоединения, обеспечивающие нормальную электропроводимость
рельсовой сети.

Жесткое совмещенное основание представляет собой железобетонный блок с корытообразной формой поперечного сечения и двумя желобами для размещения в них рельсов. Размеры блока — длина 2040, ширина 2150, толщина в подрельсовой части 150, в средней части 120 мм.

Совмещенные сборные железобетонные основания имеют принципиальное отличие от других сборных оснований, так как его неотъемлемым элементом помимо подрельсовой части является сборное железобетонное покрытие. Известны два типа сборного совмещенного основания.

Сборное железобетонное крупноблочное основание с нераздельным креплением рельсов является наиболее индустриальной конструкцией трамвайного пути, так как изготовляется целиком в заводских условиях, включая заделку в конструкцию рельсов.

За последние годы на отдельных участках трамвайных путей были уложены различные типы подрельсовых оснований из сборного железобетона, показавшие хорошие результаты в работе.

Следует остановиться на особом типе основания, являющемся промежуточным по жесткости между шпальным и бесшпальным основаниями. Этот тип основания отличается от упругого шпалъного основания тем, что в его конструкции имеется дополнительный элемент — плита, уложенная непосредственно по дну котлована, выполненная из монолитного бетона или сборного железобетона.

Бесшпальные основания трамвайных путей делятся на две группы: бесшпально-щебеночные, которые по своей конструкции устарели и в настоящее время почти не применяются, и бесшпально-бе-тонные. Наиболее распространенными из бесшпальных бетонных конструкций являются основания типов А и Б.

Основным типом железобетонных трамвайных шпал принята цельнобрусковая струнобетонная шпала.

По конструктивным особенностям применяемые в настоящее время железобетонные шпалы можно разделить на следующие основные типы:

Существует много типов железобетонных шпал, различающихся между собой формой поперечного сечения, видами армирования, способом изготовления и крепления рельсов. Поперечное сечение железобетонных шпал делают трапецеидальным, прямоугольным и переменным.

Конструкция типа П является шпально-песчаной с деревянными шпалами, желобчатыми рельсами и дорожным покрытием из брусчатого камня. По оси междупутья устраивают дренаж, если же земляное полотно составляют хорошие водопроницаемые грунты и уровень грунтовых вод низкий, то устройство дренажа не обязательно.

Материалом для изготовления шпал служат следующие породы деревьев: дуб, бук, сосна, ель. Дуб является лучшим материалом, но он плохо подвергается пропитке и обладает способностью растрескиваться.

Балласт предназначен для восприятия давления от шпал, равномерной передачи его на земляное полотно и пропуска через себя поверхностных вод, если они проникли в основание пути. Кроме того, балласт увеличивает поперечную устойчивость пути, препятствуя боковому перемещению шпал, что особенно важно для открытых, незамещенных путей и обеспечивает необходимую упругость пути, смягчая удары колес о рельсы при движении вагонов. Балласт для трамвайных путей применяют из различных материалов — песка, щебня, гравия и шлаков.

Важным конструктивным элементом трамвайного пути является основание, определяющее в свою очередь и тип путевой конструкции. По главным конструктивным признакам все основания трамвайного пути делятся на три вида — шпальные, бесшпальные и сборные железобетонные. В последнее время начали внедрять основания из сборного железобетона, совмещающие в своей конструкции и дорожное покрытие. Такие основания могут быть выделены в отдельный вид — совмещенные основания.